쇼트 블라스팅 기술을 적용하면 자동차 부품의 피로 수명과 내식성을 효과적으로 개선하고 향상시킬 수 있습니다. 현재 전 세계의 많은 자동차 제조업체 및 부품 제조업체가 쇼트 블라스팅을 표준 생산 공정에 통합했습니다. 동시에 강화 장비는 다른 제조 장비와 마찬가지로 완전한 현대 제조 라인을 점진적으로 형성했습니다.
쇼트 블라스팅 기술의 지속적인 개발로 자동차 제조 분야의 주요 자동차 부품의 피로 수명이 점차 향상되고 개선되어 사람들의 관심의 초점이되었으며, 차량 설계 초기 단계에서 완전히 고려되고 고려되었습니다. 값. 현재, 대부분의 엔진 부품은 크랭크 샤프트 및 샷 블라스팅 기술 및 프로세스에 사용됩니다. 크랭크 샤프트 (디 스케일링 및 강화), 커넥팅로드 (강화), 트랜스미션 기어 및 기타 샤프트 부품, 링 기어, 피스톤, 선치 주조, 단조, 다이캐스팅, 기계 절단 또는 용접 부품 등 많은 자동차 부품은 석회질 제거, 디버링, 모래와 같은 표면 처리를 위해 다양한 유형의 분무 / 연마 장비를 필요로합니다. 제거 및 기타 표면 청소 불순물.
스프레이 / 샷 블라스팅을 통해 판 스프링의 피로 수명을 약 600 % 연장 할 수 있고, 변속기 기어의 피로 수명을 1500 %까지 연장 할 수 있으며, 크랭크 샤프트의 피로 수명을 입증 할 수있는 확실한 데이터가 있습니다. 900 % 이상 확장되었습니다. 구성품의 내피로 성과 내식성을 효과적으로 향상시켜 서비스 수명과 안전성을 크게 향상시킵니다. 샷 블라스팅 머신은 스프레이 / 블라스팅 기술을 사용하여 부품 설계를 더 가볍고 컴팩트하게 만듭니다. 표준을 충족하지 않는 공정 사양으로 인해 고가의 재료를 사용해야하는 일부 부품을 이제 저가 재료로 교체 할 수 있습니다. 스프레이 / 블라스팅을 통해서도 동일한 더 나은 성능 표준을 달성 할 수 있습니다.
크랭크 샤프트 제조 공정에 사용되는 쇼트 블라스팅 세정 기술 : 제조 공정
의 일환으로 열처리 후 크랭크 샤프트는 쇼트 블라스팅 세정 기술을 사용하여 표면의 핫 스케일을 제거해야합니다. 크랭크 샤프트는 회전 롤러에 위치합니다. 롤링 할 때, 크랭크 샤프트의 표면은 다수의 투척 헤드에 의해 방출 된 발사체에 완전히 노출됩니다. 다각 펠릿의 충격은 크랭크 샤프트의 외부 표면을 완전히 청소합니다.
크랭크 샤프트의 크기에 따라 쇼트 블라스팅 머신의 유형이 결정됩니다. 대형 엔진의 경우 크랭크 샤프트의 크기는 φ762mm, 길이는 6096mm에 이릅니다. 크랭크 샤프트는 트롤리에 설치된 롤러 세트 사이에 놓입니다. 고객은 작업장의 실제 상황에 따라 고정 토스 헤드를 선택합니다. 트롤리는 토스 헤드 아래로 이동하거나 트롤리를 고정하고 토스 헤드를 위로 이동할 수 있습니다. 선택한 방법에 관계없이 롤러 사이에 배치 된 크랭크 샤프트는 지속적으로 회전하여 모든 표면을 완전히 블라스팅 할 수 있습니다.
φ152 ～ 203mm, 길이 914mm 등의 소형 크랭크 축은 일반적으로 훅식 쇼트 블라스팅 머신을 사용하여 블라스팅 및 세척됩니다. 크랭크 샤프트는 후크에 매달린 다음 블라스팅 청소를 위해 전차의 회전을 통해 여러 블라스팅 헤드가있는 블라스팅 챔버로 공급됩니다. 숏 블라스팅 챔버에서 후크가 360 ° 회전하고 크랭크 샤프트 표면은 고속 숏 플로우로 청소됩니다. 청소 속도는 250 조각 / h에 도달 할 수 있으며 청소 효과가 매우 좋습니다.
포스트 시간 : Jul-16-2020